A Chronopost Portugal, a Renault Portugal e a LeasePlan estabeleceram um acordo comercial que permitirá a renovação de uma parte da frota do operador de correio expresso. O negócio, que envolve 280 automóveis das gamas Renault Master e Renault Trafic, permitirá à Chronopost reduzir a sua pegada ambiental em quase 100 toneladas de CO2 por ano.

A frota da Chronopost percorre mais de 16 milhões de quilómetros por ano, pelo que a sustentabilidade da sua actividade “foi determinante na opção pelas propostas da Renault”, de acordo com a empresa.

“Numa actividade como a nossa, as preocupações de espaço da carga, os aspectos inerentes à condução pelos nossos operadores de distribuição, a redução dos custos de utilização e a minimização do seu impacto no ambiente são as prioridads nas escolhas da renovação da frota”, explicou o administrador-delegado da Chronopost, Olivier Establet.

A Chronopost detém 13 estações em solo português – Vila Real, Porto, Guarda, Viseu, Coimbra, Leiria, Torres Novas, Póvoa de Santa Iria, Lisboa, Seixal, Évora, Faro e Funchal. A empresa trabalha com uma frota de 350 viaturas de distribuição e 10 pesados, empregando 750 pessoas.

O projecto 1 do 12 ao vivo – criado com o objectivo de “unir a comunidade de expressão portuguesa à volta da matriz simbólica do Primeiro de Dezembro” – vai assinalar o 1º de Dezembro deste ano com um debate sobre a identidade rural e urbana de Portugal.

A iniciativa pretende ser “uma oportunidade única para reflectir sobre o território e o país que somos e que poderíamos ser”, refere um comunicado divulgado pelo 1 do 12 ao vivo. Os oradores principais serão Gonçalo Ribeiro Telles e Gabriela Carvalho.

Ribeiro Telles foi premiado este ano com o Prémio Sir Geoffrey Jellicoe, o “Nobel” da Arquitectura Paisagista. O arquitecto e antigo ministro é o responsável pela criação dos instrumentos da Reserva Agrícola Nacional e da Reserva Ecológica Nacional. Gabriela Carvalho é professora na Faculdade de Arquitectura da Universidade de Lisboa.

O evento, que é organizado pela Sociedade Histórica da Independência de Portugal, é de entrada livre e será moderado pelo arquitecto paisagista João Reis Gomes. Para além da presença de Gonçalo Ribeiro Telles e de Gabriela Carvalho, a mesa redonda contará com a presença de outros especialistas em arquitectura e ordenamento do território.

O debate está agendado para este sábado, 23 de Novembro, no Palácio da Independência, em Lisboa, pelas 11h00.

Existem mais de oito milhões de quilómetros cúbicos de gelo na Terra. Alguns cientistas acreditam que demoraria cerca de cinco mil anos para que derretesse todo. Mas, se continuarmos a aumentar os níveis de dióxido de carbono da atmosfera, é bem provável que derretamos todo o gelo da Terra bem antes dos cinco mil anos apontados. Caso isso aconteça, o nível da água do mar subiria 66 metros e a temperatura média do planeta passaria de 14,4ºC para 26,6ºC.

A National Geographic fez uma simulação gráfica do aconteceria se todo o gelo do planeta terra derretesse e se fundisse com os oceanos. A conclusão é que as consequências seriam devastadoras para as zonas costeiras continentais.

No caso de Portugal, toda a linha litoral desapareceria assim como a costa algarvia. Porto e Lisboa ficariam completamente submersos e cidades como Coimbra passariam a ser zonas costeiras.

Na restante europa, países como a Holanda e a Dinamarca ficariam completamente submersos. O Reino Unido tornar-se-ia uma espécie de manta de retalhos e Londres desapareceria, assim como Veneza, em Itália. As águas do Mediterrâneo expandir-se-iam e engoliriam o Mar Negro e o Cáspio.

Na América do Sul, uma parte considerável da Amazónia ficaria submersa e Austrália ganharia um mar interior, sendo que a sua zona litoral, onde vive a maior parte da população, desapareceria.

Veja aqui o aconteceria a Portugal e ao resto do mundo se o nível das águas do mar subisse 66 metros. E, nas fotos abaixo, veja como ficaria cada continente, considerando o mapa actual (nas linhas brancas) e o mapa provável.

Inaugurado em 2001, o Centro de Congressos do Estoril mudou o seu rumo em 2008, quando apostou seriamente na sustentabilidade. Então, os responsáveis pelo espaço começaram por substituir os sistemas de iluminação, tendo reduzido o consumo de energia em 20%.

O próximo passo foi a substituição de todas as torneiras, para reduzir o consumo, e instalar dispensadores de água, para diminuir o consumo de água engarrafada e o número de embalagens enviadas para reciclagem.

Por outro lado, o programa de reciclagem está certificado pela Sociedade Ponto Verde e o merchandising utiliza sobretudo a cortiça. Para organizar eventos ainda mais sustentáveis, o CCE desenvolveu um guia prática para minimizar o impacto ambiental, com benefícios para quem aderir.

“Temos um programa financeiro que converte parte do valor que as empresas suportam – aluguer do espaço – em serviços ecológicos que serão utilizados por essas mesmas empresas. Ou seja, o valor reverte para elas próprias”, explicou ao Economia Verde Pedro Rocha dos Santos, director de marketing do Centro de Congressos do Estoril.

Um desses conceitos é a ementa verde – mais saudável e com produtos biológicos comprados aos produtores da região.

O CCE recebe 60 eventos por ano, mas apenas dez destes são amigos do ambiente. Ainda assim, e nos últimos cinco anos, o centro já investiu €1 milhão em sustentabilidade. Veja o episódio 139 do Economia Verde.

Durante anos, a madeira era vista como uma matéria-prima muito pouco sexy, perdendo neste campo para outras ofertas – na área da construção e não só. Esta realidade está a mudar e o exemplo disso é a oferta da empresa Jular, que constrói casas em madeira e que já vende cerca de 300 habitações por ano – mais de metade dos lucros de uma empresa com 40 anos e que investe neste mercado há apenas cinco anos.

“[Nestas casas], o volume de carbono aprisionado dentro da estrutura molecular da madeira é maior do que o carbono libertado para a atmosfera com a sua transformação e transporte”, garante Hélder Santos, sócio-gerente da Jular Madeiras, com sede na Azambuja.

Segundo o responsável, este tipo de construção é muito leve, ainda que os edifícios sejam resistentes. “Há edifícios de madeira com mil anos e, em Portugal, vários são centenários”, argumenta Hélder Santos.

Até há pouco tempo, a Jular fornecia madeira para a carpintaria, marcenaria e mobiliário. Agora, ela própria garante todo o processo de construção da casa. Desde 2008 que a Jular aposta em casas modulares pré-fabricadas.

“Não existia, no mercado português, nenhuma oferta de casas modulares em madeira. A nossa estratégia passou por ir beber inspiração lá fora, juntando alguma novidade [no processo]”, garantiu o responsável ao Economia Verde.

Para além da sustentabilidade no processo de fabrico, as casas em madeira podem também ser recicladas facilmente, dando origem a outros produtos em madeira. Veja o episódio 138 do Economia Verde.

No seu programa de sustentabilidade de 2013, a companhia aérea britânica Virgin Atlantic afirma que no ano passado as emissões de CO2 por passageiro/quilómetro caíram para 119.3 gramas. Este é um dado “interessante”, segundo a empresa, já que no Reino Unido a média de emissões de um carro novo foi de 133.1 gramas de CO2 por quilómetro em 2012. A companhia avança que a queda nas emissões do Reino Unido se deve ao transporte de mais passageiros em altas taxas de ocupação.

A Virgin Atlantic – que, diga-se, é suspeita neste tipo de estudos – também confirmou que continua a reduzir a sua pegada de carbono global. O enorme investimento em novas aeronaves, mais eficientes, permitiu reduzir as emissões de CO2 em 30%, em alguns casos.

Os grupos ambientalistas, por sua vez, questionam-se se a Virgin Atlantic estará focada nos impactos errados, com cada vez mais pessoas a voarem. Dax Lovegrove, da WWF, defende que esta e outras companhias aéreas devem “focar-se menos no passageiro e nas eficiências de CO2 por quilómetro e mais na gestão da pegada de carbono global do aumento geral dos passageiros que viajam a grandes distâncias”.

Lovegrove citou uma série de mudanças que são necessárias para garantir uma “mobilidade inteligente”, que inclui veículos eléctricos, melhor transporte público e mais partilha de carros. De facto, uma porta-voz da Virgin Atlantic admitiu que as emissões dos automóveis são baseadas numa única pessoa a viajar no veículo.

As emissões da aviação duplicaram desde 1990, devido ao aumento da procura de passageiros, de acordo com o Edie. Em 2011 o sector da aviação foi responsável por 6% do total das emissões de gases com efeito estufa no Reino Unido, com a grande maioria (95%), resultante de voos internacionais.

“Aceitamos plenamente a nossa parte na redução das consequências negativas do transporte aéreo”, afirmou este ano Craig Kreeger, CEO da Virgin Atlantic. “A nossa prioridade número um é reduzir as emissões de carbono das nossas aeronaves em voo.”

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