Na capital norueguesa, onde se contam emissões de dióxido de carbono como quem conta dinheiro, as metas climáticas da cidade têm como aliado o Porto de Oslo, que quer ser dos primeiros livres de emissões.
Quando se pensa num local agradável para passear, limpo e com pouco ruído, um porto talvez não seja o primeiro sítio que vem à cabeça, mas em Oslo, na Noruega, esta é já uma opção possível para quem escolhe deambular pela ‘promenade’ portuária, que vai ter mais de 1,5 quilómetros quando estiver concluída, devido aos terminais modernos e barcos elétricos do seu pequeno mas movimentado porto.
A ambição da cidade é reduzir em 95% as emissões poluentes até 2030, com medidas nos setores dos transportes, resíduos e construção, e o Porto de Oslo assumiu o compromisso de reduzir em 85%.
“É absolutamente possível, mas todos têm de contribuir”, disse aos jornalistas a diretora do Porto, Heidi Neilson, depois da visita de uma delegação portuguesa que integrou representantes de várias direções-gerais e administrações portuárias, promovida pela Direção-Geral de Política do Mar (DGPM) e o EEA Grants Portugal, em parceria com a Embaixada da Noruega em Lisboa e a Innovation Norway.
O primeiro exercício levado a cabo, explicou, foi no sentido de perceber a origem das emissões e, depois, então começaram a ser implementadas as medidas necessárias para as reduzir.
“Podemos reduzir talvez a metade das emissões com energia em terra para os diferentes segmentos de navios e, como se vê, somos o porto da cidade e a maior parte do tráfego de passageiros é agora totalmente elétrica ou com energia em terra”, referiu a responsável.
Já no que diz respeito ao transporte de mercadorias, “a tarefa é diferente”, apontou, destacando o papel crucial de novos combustíveis, como amónia e hidrogénio. “Precisamos de novos combustíveis para os navios maiores para chegar alcançar a redução em 85%”, vincou.
Para a responsável, o principal desafio para as empresas que trabalham com este tipo de navios é saber que combustível estará disponível, em quanto tempo e a que custo, para que possam tomar as suas decisões de investimento.
“Os donos das mercadorias têm de pedir novos combustíveis, para que possam reduzir as suas emissões, e os donos dos navios têm de sentir que a regulação à volta dos novos combustíveis e os custos são gerenciáveis”, defendeu Heidi Neilson.
No Porto de Oslo, os investimentos para a instalação de energia em terra, onde os navios se podem ligar à eletricidade enquanto estão atracados, deixando assim de gastar combustível fóssil, começaram a ser feitos antes de os clientes pedirem aquele tipo de soluções.
Quando aquela tecnologia passou a estar disponível no porto, a cidade pôde então começar a incentivar as empresas a aderir, isto é, não são obrigadas, mas se decidirem não usar as soluções eficientes disponibilizadas pelo porto, pagam mais.
“O próximo passo é incentivar quem investe em navios a tomar as decisões corretas, porque os navios que estão a ser construídos agora vão durar 30 ou 40 anos e é importante que façam a escolha ‘verde’ certa agora”, rematou a diretora do Porto.
Antes, numa apresentação à delegação portuguesa, a secretária de Estado do ministro dos Negócios Estrangeiros, Maria Varteressian, vincou que “os portos são impulsionadores-chave na transição energética”.
A governante, que esteve em Lisboa, em março, para participar na conferência sobre os oceanos “World Ocean Summit”, salientou que Portugal e a Noruega estão ambos no processo de modernização dos seus portos e podem aprender em conjunto.
“Os países da Europa, como a Noruega, Portugal e Estados-membros da União Europeia têm um papel importante para garantir que a transição é feita de forma justa e ordenada, ajudando os países em desenvolvimento a acompanhar a transição ‘verde’ que é muito necessária”, sublinhou a secretária de Estado, em declarações aos jornalistas.
Maria Varteressian admitiu que as metas climáticas são ambiciosas, mas disse acreditar que, em cooperação com a indústria, garantindo que o setor público e o privado contribuem, é possível atingi-las.
